Sellepour Honda Rebel CMX 300&500 (2017-2021), fabriquée à la main. (généralement expédié sous 4 jours). Si vous souhaitez des couleurs, des matériaux différents, n’hésitez pas à nous le faire savoir sur Messenger ou par e-mail à contact@dreamparts.store HONDACMX500 Rebel 2022 Très populaire auprès des possesseurs du permis A2, la Rebel 500 bénéficie d’un nouveau coloris pour 2022. De série, elle propose un bicylindre en ligne avec embrayage à glissement limité, un éclairage à diode et un indicateur de rapport engagé. AnnonceHonda Rebel en résumé. Vous regardez l'annonce Honda Rebel essence de 3183 km à vendre par ce professionnel à 6790 €. Cette occasion Honda Rebel, mise en circulation le 02/2022, est vendue par 4EN1 situé à Paris 10e Arrondissement, Paris (75). Retrouvez toutes les annonces de ce professionnel 4EN1 ou consultez les professionnels SelleCafé-Racer pour Honda Rebel 1100 CMX / 500 CMX SF2 Flat brun. Pro. 79,99 EUR. Prix conseillé 84,99 EUR. Livraison gratuite. 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Essai Honda CMX 500 Rebel Bonne nouvelle Honda revient sur le créneau du custom pour presque toutes et tous, les permis A2... mais pas que ! Sa CMX 500 Rebel est une moto simple, économique mais surtout pas triste !LA LISTE DES MOTOS POUR LE PERMIS A2 NEUVES ET D?OCCASIONQu'évoque l'appellation "Rebel" à vos yeux ? Un chanteur de rock insoumis ? Une héroïne d'un Disney à succès ? Lorenzo Lamas, le beau gosse ténébreux à la longue chevelure faisant régner la justice au guidon d'un chopper made in Milwaukee dans une série a... Bonne nouvelle Honda revient sur le créneau du custom pour presque toutes et tous, les permis A2… mais pas que ! Sa CMX 500 Rebel est une moto simple, économique mais surtout pas triste ! LA LISTE DES MOTOS POUR LE PERMIS A2 NEUVES ET D?OCCASION Qu’évoque l’appellation Rebel » à vos yeux ? Un chanteur de rock insoumis ? Une héroïne d’un Disney à succès ? Lorenzo Lamas, le beau gosse ténébreux à la longue chevelure faisant régner la justice au guidon d’un chopper made in Milwaukee dans une série américaine ? Ou encore le souvenir des 125 et 250 custom fabriquées par Honda dans les années 90 ? Quoi que ce terme vous rappelle en tout cas, il va donc falloir remettre vos sources à jour puisque à partir de 2017, le terme Rebel » est associé à une nouvelle moto. En effet, sur la base technique du populaire roadster CB500F, la nouvelle Honda CMX 500 Rebel prend la forme d’un petit custom bien dans l’air du temps, conjuguant les genre néo-rétro, bobber et Hipster branchés » du moment. Nous l’avons essayé sur les sinueuses routes espagnoles du côté de Barcelone et sommes allés à la rencontre d’un site magnifique, l’ancien circuit de Sitges-Terramar. Sportster mini Souvenez-vous, Honda avait laissé passer le salon de Milan et son flux d’information aussi épais qu’un annuaire pour annoncer l’arrivée de la CMX 500 Rebel. Une déclinaison pour le moins inattendue du petit » twin japonais, qui présente finalement beaucoup de pièces spécifiques, à l’image de son cadre, son bras oscillant, son réservoir, ses suspensions, etc. Bref, hormis son moteur d’ailleurs modifié pour l’occasion, la CMX 500 Rebel est bien une toute nouvelle machine, qui tire évidemment une part de son inspiration de l’autre côté de l’Atlantique ou du Pacifique, c’est selon où on se place. Voilà en tout cas qui fait déjà parler sur notre page Facebook et le forum Moto-Station, avec des avis très tranchés… Côté gabarit en tout cas, aucun doute possible la Rebel » est bien plus accessible que son patronyme pourrait le laisser croire. Super étroite, ultra basse de selle à 690 mm du sol seulement, pourvue d’un guidon bas et de commandes au pied bien centrales, son ergonomie rappelle beaucoup la référence du genre, soit la Harley-Davidson Sportster 883. Sauf qu’ici, le genou droit ne bute pas dans le boîtier de filtre à air, contrairement à la cheville qui épouse le carter d’embrayage. Le tout ramené à la taille 500 cm3, vous comprenez donc que la CMX 500 Rebel avantage surtout les petits et moyens gabarits en dessous d’un mètre soixante quinze. Car au delà, les genoux remontant au dessus du bassin risquent vite de fatiguer leur propriétaire à la longue… à moins de faire épaissir le rembourrage de la selle. Urbaine… sauf sur les pavés Vous l’avez compris, la Honda CMX 500 Rebel pourrait presque intégrer la flotte d’une moto école tant elle s’avère facile de prise en mains. Ses 190 kg tous pleins faits annoncés se conjuguent à un centre de gravité d’autant plus bas que la moto repose sur des roues ballons » de 16 pouces, une taille quasi disparue aujourd’hui alors qu’un Sportster par exemple repose sur du 19 / 18 pouces avant / arrière. Dès lors, même si elle ne braque tout de même pas comme une mobylette, le gabarit extra light » de la CMX 500 se joue littéralement du trafic. La souplesse des commandes et la facilité d’usage des commodos dès lors que l’on a intégré le rapprochement du klaxon et des clignotants sont aussi une aide précieuse. En parallèle, Honda annonce avoir retravaillé la souplesse de son twin, laquelle s’avère suffisante en usage quotidien, même si elle n’atteint pas encore les meilleurs standards du moment. Nous faisons allusion ici au moteur de la Suzuki SV 650, particulièrement rond à bas et mi-régimes. Fort heureusement, la sélection de la Rebel est très réussie, de quoi rendre agréable l’usage répété de la boîte de vitesses. Soudain, un nid de poule dans la chaussée me tasse gentiment les vertèbres ! Ouch, ça a tapé fort… Certes, il ne fallait pas s’attendre à des miracles avec des suspensions aux débattements si réduits donnée non communiqué. Mais quand même, si elles apparaissent très très souples en début de course, on aurait grandement apprécié une hydraulique mieux maîtrisée au grès de l’enfoncement. Mais compte tenu de la philosophie de la Rebel et de son tarif, il est difficile de réclamer le confort d’un haut de gamme, d’autant que ses cuspensions préservent l’essentiel. Tout au long de notre essai de cette CMX 500 Rebel, la tenue de cap nous a toujours paru hors de reproche, aussi bien à haute » vitesse sur autoroute que sur le fabuleux circuit ovale de Sitges. Tout aussi historique que notre » Monthléry construit en 1922, soit 2 ans avant l’anneau français, le banking ibérique n’a pas été re surfacé lui non plus, avec à la clé un tarmac copieusement ondulé. Pas de quoi inquiéter pour autant la CMX 500 Rebel qui y a toujours filé droit et absorbé les irrégularités sans danger, voire même avec une certaine délectation tant rouler sur un tel écrin, chargé de légende, reste une sacrée expérience ! voir les photos dans la galerie La balade facile Outre cette piste d’essai mémorable, nous avons aussi arpenté les routes de l’arrière-pays Barcelonais au guidon de la CMX 500. En direction de Tarragone, l’itinéraire serpente à volonté, soit des conditions idéales pour tester ses performances, l’agrément moteur, son comportement dynamique. Et si l’on tient compte de l’orientation custom de cette moto, sa facilité de conduite ressort alors comme un gros point fort, avec un guidage finalement aussi évident sur la route qu’en ville. De bon augure pour le quotidien embouteillé, la balade bucolique… voire les épingles montagnardes ! Si sa légèreté se montre donc impériale, pour admirer le paysage en enroulant sur le couple, sans presque jamais changer de rapport, là, il va falloir repasser… Le bicylindre, pourtant retravaillé pour offrir plus de rondeur », n’apprécie que moyennement de descendre trop bas en régime. Sa plage d’utilisation reste quasi conforme à ce que l’on connait de la famille des CB 500. En l’absence de compte tours, on décèle aisément que le twin Honda s’épanouit à mi-régime, surtout si l’on module continuellement les gaz pour éviter de stagner à un régime ou une allure garnis en vibrations. Celles-là sont toutefois largement filtrées par le guidon et les repose-pieds montés souples. Gentiment tonique S’il manque donc encore un peu de souplesse, le petit » 471 cm3 ne manque toujours pas de ressource ! Et il suffit de prendre un tronçon d’autoroute pour s’en convaincre calé naturellement à 120 km/h en sixième, vous vous fatiguerez sans doute avant lui ! En outre, ce twin toujours aussi vaillant possède assez de coffre » 4,3 à 6 000 tr/min pour se permettre quelques appels de phares sur la voie de gauche. Même si ce n’est a priori pas ce qu’on lui demandera en priorité, le moteur de la CMX 500 a conservé le côté rageur du roadster, volontaire à prendre vite du régime, sans afficher une allonge de supersport pour autant. Bref, le caractère gentiment tonique qu’on lui connait et que l’on apprécie tant, dans les virages et/ou lorsque l’ambiance est à la fête ! Et pour y rester – dans l’ambiance – la CMX 500 Rebel peut aussi compter sur une partie-cycle qui se plie de bonne grâce à ses humeurs ! Se plier » d’ailleurs si l’on veut, et se rompre, encore moins ! En effet, son cadre Diamant » façon treillis au niveau de la colonne de direction résiste bien mieux à la torsion que la plupart de ses homologues estampillés customs », d’autant qu’ici il n’est pas débordé par la puissance. Il en ressort une belle cohésion dans le sinueux, avec un guidage plus précis que la moyenne pour viser les entrées de virages… et les sorties ! De quoi regretter les pneus Dunlop D404 ballons » larges 130 AV, 150 AR qui nous ont gratifié de quelques dérobades sur revêtement sans doute un peu sales et sur les bandes blanches, ce qui ne présage rien de bon sous la pluie. Au moins, à défaut de se montrer puissant, le freinage ABS un disque unique à l’avant s’avère suffisant dans 90% des cas. Rebelitude » Vous l’aurez compris, derrière sa Rebelitude » affichée, ce sont surtout et logiquement les gênes de la CB500F qui ressortent régulièrement au guidon de la CMX 500, et ce, pour son plus grand bien. Comme par exemple lors de sa prise en mains ou en usage urbain, où cette moto excelle, tout simplement. Sa maniabilité en ville rivalise avec son agilité sur route et dès qu’on le sollicite, le caractère sportif du moteur se révèle sans attendre. Incontestablement, cette petite CMX 500 possède plusieurs visages, entre le custom pour son look et son ergonomie et le roadster pour son caractère joueur, agile et crapuleux. Dés lors, sa sonorité saccadée peu typée custom devient plus acceptable à bon rythme, tout comme d’ailleurs sa transmission par chaîne, en place de la courroie adoptée par ses concurrentes américaines. Avec lesquelles elle partage surtout un équipement limité pas d’indicateur de rapport engagé, pas de consommation moyenne, de leviers réglables… sans oublier une propension au duo acceptable en dépannage, pour la sortie resto ou ciné du samedi soir. Bilan Rebel pour tous Finalement, si la déclinaison custom de la brave CB500 aurait pu nous faire douter sur le papier, il n’en plus rien après l’essai de cette CMX 500 Rebel, tant elle ne manque pas de qualités évidentes. A commencer par sa prise en mains qui en fait une excellente moto d’initiation, pas si courante d’ailleurs même dans les moyennes cylindrées. Sa hauteur de selle constitue aussi un sérieux atout pour les débutants de moins de 1,70 m, qui se sentiront rassurés de pouvoir poser les deux pieds au sol un thème souvent abordé sur la station. En outre, son moteur bien connu est aussi synonyme d’économie l’usage. Bref, avec cette CMX 500, Honda nous propose moins une lame de feu… qu’un couteau suisse ville, balade, voire défoulements ponctuels en virages, voici une moto bien moins Rebel » qu’affichée. Vendue 6 299 ?, son prix la met aussi hors de portée de la concurrence. Les Kawasaki Vulcan S et Harley-Davidson Street 750 qui proposent un programme proche dans des prix et cylindrées sensiblement supérieurs. Par Christophe Le Mao, photos Francesco Montero, Ulla Serra, Zep Gori and Co L’équipement porté sur cet essai Casque Shark Raw Drak, blouson IXS Baldwin, gants IXS Narius, Jean moto BMW Denim, baskets BMW Dry Honda CMX 500 Rebel Pratique Prix 6 299 ? au 04/04/17 Coloris noir, gris mat, rouge Garantie 2 ans, pièces et MO, kilométrage illimité Homologation Euro 4, Permis A et A2, biplace de série en France Les motocyclettes Rebel 300 et Rebel 500, interprétations uniques de la vision de personnalisation de Honda, accueillent une audacieuse nouvelle venue au sein de la gamme. Utilisant la même formule caractérisée par un style bobber » classique mêlé d’une touche de modernité, la Rebel CMX1100 offre à la fois quiétude et passion. Les performances sont au rendez-vous grâce à son moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, son caractère enveloppé et la sonorité évocatrice de son échappement; le système Honda Sélectable Torque Control, le contrôle du cabrage de roue, le régulateur de vitesse et les trois modes de conduite par défaut jumelés à une commande d’accélérateur électronique forment un ensemble exhaustif de systèmes électroniques utiles. Son train de roulement de haute qualité propose des fourches avant télescopiques de 43 mm, des amortisseurs arrière piggyback » et un étrier de frein avant à quatre pistons à montage radial. Tous les feux sont à DEL et le tableau de bord propose un affichage ACL en mode négatif. La Rebel 1100 est offerte de série avec une boîte de vitesses à 6 rapports, et une boîte de vitesses à double embrayage à changement de rapport automatique est aussi disponible, une première dans le segment des cruiser ». Les modèles Rebel 300 et Rebel 500 lancés en 2017 ont permis de concilier tradition et idées novatrices pour susciter l’intérêt des jeunes conducteurs pour qui la moto est plus qu’un simple moyen de se déplacer – des conducteurs pour qui leur motocyclette est un mode de vie, une attitude et l’expression même de leur personnalité. En conciliant ainsi un look bobber » intemporel et un style unique, avant-gardiste et contemporain, la Rebel a connu une popularité immédiate. Accessible, facile à conduire et agréable à posséder, la Rebel s’est révélée être une réussite exemplaire. De par sa qualité de nouvelle venue, elle est prête à offrir aux conducteurs tout ce qu’il faut pour vivre à plein leur passion. Pour 2021, dans la catégorie où la Rebel se démarque encore, une nouvelle motocyclette fait son arrivée la Rebel CMX1100. Gardant l’essence même de ce qui a rendu les motocyclettes plus petites si spéciales, et en rehaussant ses performances et son caractère, puis en y ajoutant toute une panoplie des technologies Honda les plus avancées, elle occupe une place de choix d’un cran supérieur à la mêlée, et peut ravir les conducteurs en quête d’un petit quelque chose de mieux. La Rebel CMX1100 met de l’avant ses deux personnalités. Elle a été conçue pour offrir une conduite agréable et décontractée, mais aussi une expérience de conduite passionnante lorsque vient le temps de parcourir des routes sinueuses. Les conducteurs de motocyclettes plus petites qui opteront pour la nouvelle Rebel apprécieront les dimensions et le poids raisonnables la hauteur de selle n’est que de 700 mm, tandis que les conducteurs les plus expérimentés constateront le plaisir immédiat que procure le potentiel de maniabilité du châssis, son cadre rigide en acier tubulaire, sa suspension personnalisée et sa grande puissance de freinage. Tous apprécieront le caractère et les performances du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³ utilisé à l’origine dans la CRF1100L Africa Twin, qui a été repensé pour offrir une réactivité plus vive à bas et à moyen régime, sans compter sa sonorité améliorée et évocatrice. La commande d’accélérateur électronique contribue à une conduite sophistiquée trois modes de conduite par défaut offrant une panoplie de paramètres différents pour s’adapter aux conditions de conduite ou à l’humeur du conducteur, notamment la puissance du moteur, le freinage du moteur, le niveau de contrôle du système Honda Selectable Torque Control et le contrôle du cabrage de roue, en plus du programme de sélection de vitesse qu’offre la technologie de boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Le régulateur de vitesse est offert en équipement de série. En sa qualité de bobber » du 21e siècle, le style dépouillé de la Rebel 1100 en dit long sur son caractère minimaliste. Les ailes en acier à l’avant et à l’arrière sont montées sur des pneus surdimensionnés; le phare circulaire combine un look traditionnel à la technologie novatrice des ampoules à DEL, les rétroviseurs et l’affichage rond ACL du tableau de bord. Quant à la commodité moderne, la Rebel propose un chargeur USB-C situé dans l’espace de rangement sous la selle. La Rebel CMX1100 noircie affiche un look candide, épuré et sans traitement », a été conçue par la division Honda R&D basée aux États-Unis, soit la même qui a défini le style des Rebel 300 et Rebel 500. Son profil long et abaissé, sa carrosserie étroite coiffée d’un réservoir de carburant deux tons et bien découpé de 13,6 L, la présence discrète de la Rebel révèle une profondeur authentique et des proportions naturelles qui s’accentuent dès qu’un conducteur l’enfourche. Les ailes avant et arrière sont faites d’acier de 1 mm d’épaisseur et sont montées sur des supports en aluminium coulé sous pression. Étudiée sous toutes ses coutures, la motocyclette révèle des marques de design qui renforcent l’aspect global unique de la Rebel. Le phare de 175 mm monté plus bas affiche une forme classique, mais abrite quatre ampoules à DEL sous des lentilles intérieures épaisses qui renforcent la signature unique de l’avant de la motocyclette. Les petits clignotants circulaires de 55 mm présentent aussi un look classique, mais le feu arrière ovale à DEL à lentille transparente ajoute une note contemporaine aux autres éléments particuliers à la Rebel. La selle est profilée pour asseoir solidement le conducteur lors d’une forte accélération, mais offre une douce densité pour un surcroît de confort pendant la conduite. Le conducteur de la Rebel peut se déplacer seul ou avec un passager, car le coussin de la selle arrière se dévisse rapidement et facilement. Sous le siège, un compartiment de rangement de 3 L comporte une prise de recharge USB-C. L’affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord affiche des renseignements utiles. La clé de contact est située sur le côté gauche du cadre et permet de soulever la selle sans devoir retirer la clé du contact. Le guidon épuré est monté sur des brides de serrage substantielles de 25,4 mm 1 po et le commutateur de gauche permet de gérer les modes de conduite et la boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Un régulateur de vitesse offert en équipement de série permet d’apprécier les longs trajets sur l’autoroute. Le moteur bicylindre parallèle à SACT à huit soupapes de 1 084 cm³ de la Rebel 1100 est issu du moteur de la CRF1100L Africa Twin, mais affiche tout un éventail d’améliorations clés qui ont complètement modifié sa nature et son caractère pour répondre aux exigences de sa mission de cruiser ». La Rebel 1100 combine une géométrie soignée, des composants sport et le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, ce qui signifie qu’elle peut non seulement rouler à une vitesse de croisière en ligne droite, mais aussi être plus dynamique, notamment lors d’accélérations vives et au moment de négocier un virage serré. L’accroissement de 32 % de l’inertie de la masse du volant moteur confère non seulement à la Rebel une réactivité hors du commun à bas régime, mais révèle son caractère distinctif. Reporté de l’Africa Twin, le vilebrequin est calé à intervalle inégal en phase à 270°. Par ailleurs, le système d’échappement, le réglage de distribution et la levée des soupapes ont été modifiés pour générer une sensation forte de pulsation ». De plus, question de faire ressortir la double personnalité de la Rebel, l’impulsion du moteur passe d’une réactivité harmonieuse à bas régime, peu importe la sollicitation de l’accélérateur, à une puissance enivrante et bruyante au même rythme que l’augmentation du régime. La gestion du moteur est assurée par la commande d’accélérateur électronique, tandis que l’injection électronique PGM-FI alimente les corps de papillon à partir d’une boîte à vent de 7 L. La sonorité de l’échappement a été réglée pour reproduire une puissante impulsion sonore de basse fréquence par le biais d’un silencieux à section ovale de 5,3 L à un régime inférieur à 4 000 tr/min, et une sonorité de plus haute fréquence plus puissante à mesure que le régime monte, ajoutant ainsi à la satisfaction de conduite. L’architecture demeure inchangée par rapport à l’Africa Twin; les carters sont divisés à la verticale et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec thermostat intégré dans la culasse. Les versions de moteur avec boîte manuelle et boîte de vitesses à double embrayage partagent les mêmes carters qui ne présentent que de légères différences extérieures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations primaires d’inertie et d’accouplement sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage. Trois modes de conduite prédéfinis peuvent être sélectionnés par le conducteur en fonction d’une grande variété de conditions de conduite. La sélection du mode est assurée à partir du dispositif de commutation gauche; un indicateur dans l’affichage de l’instrument s’active lorsque le système HSTC est activé. Le mode STANDARD constitue un réglage intermédiaire de la puissance du moteur, du freinage du moteur et du contrôle du cabrage de roue/HSTC, proposant une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse, tout en libérant une puissance plus grande à mesure que le régime augmente. Le mode PLUIE transmet une plus faible puissance moteur et un freinage du moteur réduit, mais un contrôle plus important du système de contrôle du cabrage de roue et du HSTC pour une conduite détendue et sûre sur les surfaces mouillées ou glissantes. Le mode SPORT offre une puissance moteur enlevante et un freinage du moteur standard, avec un contrôle réduit du cabrage de roue et l’intervention minimale du HSTC pour permettre une performance maximale. Le mode UTILISATEUR permet de personnaliser les paramètres pour obtenir la combinaison préférée. Une fois réglé, le paramètre UTILISATEUR est automatiquement mémorisé, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de le réinitialiser chaque fois que l’on met le contact. Affirmant à lui seul la personnalité de la Rebel, le cadre en acier tubulaire est issu du design brut et candide de ses acolytes et présente la même ligne thématique » définie en diagonale de l’avant vers l’arrière, le réservoir de carburant reposant au-dessus des tubes principaux de 35 mm de diamètre, qui sont naturellement plus imposants que ceux des modèles Rebel 300 et Rebel 500. Le bras oscillant d’un diamètre de 50,8 mm présente un aspect technique » assorti au reste. L’empattement est de 1 520 mm; les fourches sont inclinées de 30°, signature d’une cruiser », et décalées de 2° par rapport à la ligne de la chasse de 28°; la chasse est de 110 mm. Cette combinaison permet d’obtenir l’allure parfaite, mais aussi une stabilité en ligne droite et une maniabilité précise et conviviale. Le poids avec plein de carburant est de 223 kg pour la Rebel 1100 de série, et de 233 kg pour la Rebel équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage. La hauteur de la selle est de 700 mm et le triangle que forment le guidon, la selle et les repose-pieds à mi-hauteur positionne le conducteur bien campé sur la motocyclette. La géométrie globale permet des angles d’inclinaison généreux de 35° de chaque côté mesurés par Honda, permettant ainsi à la Rebel 1100 de tirer profit de toutes les situations de conduite, quelles qu’elles soient. Les fourches avant télescopiques présentent deux sections inférieures faites toutes deux en aluminium extrudé et coulé sous pression jumelées à des montants de 43 mm revêtus d’oxyde de titane bleu marine foncé. Les deux amortisseurs arrière sont dotés d’une tige de 12,5 mm et d’un réservoir sous pression. La précharge des ressorts des suspensions avant et arrière peut être réglée. La puissance de freinage est assurée par un étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial qui contraint un disque flottant de 330 mm et un étrier de frein arrière à un piston avec un disque de 256 mm, tous deux gérés par l’ABS. Les jantes en aluminium coulé proposent cinq rayons sport en Y et sont chaussées de pneus surdimensionnés; soit un pneu 180/65B16 à l’arrière et un pneu 130/70B18 à l’avant. SpécificationType de moteur Bicylindre parallèle à refroidissement par liquide avec vilebrequin en phase à 270°Cylindrée 1 084 cm³Alésage et course 92 x 81,5 mmTaux de compression 10,11CIRCUIT D’ALIMENTATIONCarburation Injection électronique PGM-FICapacité du réservoir de carburant 13,6 LTRANSMISSIONType d’embrayage BM À huile multidisqueBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Hydraulique à huile multidisque à deux embrayagesType de boîte de vitesses BM Boîte de vitesses manuelle à 6 rapportsBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapportsEntraînement final Chaîne à joints toriques scellée numéro 525 16/42TCADREType DiamantCHÂSSIS1 518 mm 59,8 poAngle de chasse/angle de fourche 28°/30°Chasse 110 mmHauteur de la selle 699 mm 27,5 poGarde au sol 120 mm 4,7 poPoids à vide BM 224 kg 492 lbBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE 233 kg 514 lbSUSPENSIONType avant Fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge réglable et revêtement d’oxyde de titane foncé; course de 121 mm 4,76 poType arrière Amortisseurs doubles Showa avec tiges de 12,5 mm et précharge réglable, réservoirs piggyback » sous pression; course de 95 mm 3,74 poROUESType avant Aluminium coulé à rayons multiplesType arrière Aluminium coulé à rayons multiplesPneu avant 130/70B18 M/CPneu arrière 180/65B16 M/CFREINSType de système ABS ABS à 2 canauxType avant Étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial, disque flottant de 330 mmType arrière Étrier à un piston, un disque de 256 mmINSTRUMENTS ET SYSTÈMES ÉLECTRIQUESTableau de bord Affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord, chargeur USB-CPhare DELFeux arrière DEL Honda Rebel 1100 2021 Source Communiqué de Presse Honda canada -25% 534,99 € Prix Spécial 399,99 € 279,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A160467-0 Le nouveau siège de vélo de ville Siège Solo Craftride avec gel pour un confort de conduite parfait et un nouveau look Anatomique pour offrir un confort d'assise optimal au cycliste Engendre une position assise plus basse et plus détendue Un coussin en gel intégré permet de répartir uniformément le poids du corps sur toute l'assise, ce qui évite les pressions ponctuelles Prévient les troubles de la circulation sanguine et les engourdissements, en particulier pendant les longs trajets, et absorbe les vibrations et les chocs pendant la conduite L'élasticité reste la même à des températures très élevées ou très basses Notre gelpad est un solide viscoélastique qui ne fuit pas et ne durcit pas Du réservoir au garde-boue arrière, parfaitement adapté à la moto pour un look custom unique Housse de selle en similicuir de haute qualité, très résistante et durablement résistante aux UV Ajustement parfait pour un remplacement facile de la selle existante. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Honda Rebel 500 2017 - 2021 Honda Rebel 500 CMX 2022 Votre avis Selle solo gel pour Honda Rebel 500 CMX 17-22 Craftride RS2G Selle solo Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire

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